Najnowsza specyfikacja Lycoming SI-1009BF dotycząca czasu między remontami (TBO)

1. Usunięto odniesienia w tekście oryginalnym dotyczące części uznanych przez Lycoming przez FAA-PMA (zatwierdzenie producenta części przez Federalną Administrację Lotnictwa);

2. Usunięto zapisy dotyczące okresów międzyremontowych silnika przy opryskach rolniczych;

3. Dodano oświadczenie o ciągłej zdatności do lotu (ICA) i akapit wprowadzający na pierwszej stronie;

4. Dodano tekst objaśniający do podsekcji b na pierwszej stronie;

5. Dodano ostrzeżenie na stronie 2 i uzupełniono tekst istniejących ostrzeżeń;

6. Dodano treść do akapitu z ostrzeżeniem na stronie 3;

7. Do tabel 1 i 2 dodano dedykowane kolumny dla silników fabrycznie nowych i po remoncie fabrycznym;

8. Skorygowano limity godzin remontów i uwagi dla kilku modeli silników w tabelach 1 i 2;

9. Dodano przypisy dla modeli silników TEO-540-A1A i TEO-540-C1A w tabeli 1;

W przypadku silników i wałów korbowych podlegających dyrektywie zdatności do lotu (AD) 2012-19-01 wał korbowy należy wymienić, a skrzynię korbową zdemontować przy następnym remoncie lub nie później niż 12 lat od daty dopuszczenia uszkodzonego wału korbowego do eksploatacji, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, zgodnie z obowiązującą dyrektywą AD. W przypadku każdego silnika objętego AD 2012-19-01, który pozostaje w eksploatacji, ale nie spełnił jeszcze wymagań AD, czas między remontami (TBO) należy utrzymywać zgodnie z najnowszą wersją Instrukcji serwisowej nr 1596 do czasu wymiany wału korbowego. Dopóki nie zostanie osiągnięta zgodność z AD, TBO dla tych silników nie zostanie przedłużony i nie będzie spełniał TBO wymienionych w tej publikacji.

W przypadku certyfikowanych silników serii Lycoming, które uzyskały Certyfikat Typu i pod warunkiem, że obsługa i konserwacja są przeprowadzane w pełnej zgodności ze wszystkimi publikacjami technicznymi Lycoming i dyrektywami zdatności do lotu FAA, w niniejszym dokumencie określono dwie kategorie okresów między przeglądami:Okresy czasu liczone są w oparciu o lata kalendarzowe, a cykle użytkowania w oparciu o godziny pracy.

Okresy międzyremontowe (TBO) i postanowienia dotyczące wydłużenia remontów podane w tym dokumencie nie mają zastosowania do silników spełniających następujące warunki:

A. Konfiguracja silnika różni się od zatwierdzonej w oryginalnym certyfikacie typu;

B. Oryginalne części Lycoming lub części wyraźnie dopuszczone do użycia w Karcie danych certyfikatu typu lub odpowiednich dokumentach serwisowych Lycoming nie zostały użyte podczas montażu, naprawy lub remontu;

C. Konserwacja lub remont nie został przeprowadzony zgodnie z procedurami zatwierdzonymi przez Lycoming;

D. Parametry pracy przekraczają parametry techniczne oficjalnie opublikowane przez firmę Lycoming.

Okresy między przeglądami akcesoriów i śmigieł silnika zwykle poprzedzają okresy między przeglądami samego silnika; organ przedłużający remont zatwierdzony w tym dokumencie nie zmienia pierwotnych, zalecanych przez producenta limitów remontów dla akcesoriów i śmigieł, które muszą być poddawane okresowym przeglądom ściśle według wymagań odpowiedniego producenta.

Treść tej wersji (biuletyn serwisowy nr 1009) została zatwierdzona przez FAA i służy jako alternatywna metoda zgodności (AMOC) dla paragrafów (f)(1)(i) i (f)(2)(i) Dyrektywy zdatności do lotu (AD) 2012-19-01.

1. Uzyskano pisemną zgodę właściwego organu lotnictwa cywilnego;

2. Przeprowadza się kompleksową inspekcję pod kątem korozji i starzenia się silnika zgodnie z 14 CFR część 43, dodatek D (lub równoważnymi normami zdatności do lotu obowiązującymi w dowolnej jurysdykcji);

3. Stwierdzono, że silnik jest w ciągłej zdatności do lotu. Inspekcję tę należy przeprowadzać co roku (lub częściej, jeśli to konieczne), aby stale weryfikować zdatność do lotu.

Jeśli silnik podlega AD 2012-19-01 i nie wykonano wymaganych działań naprawczych, przekroczenie 12-letniego kalendarzowego limitu remontów jest surowo zabronione.

Wszystkie parametry w tabelach 1 i 2 podlegają uwagom na końcu dokumentu, które szczegółowo opisują szczegółowe kryteria dotyczące okresów między przeglądami dla różnych kategorii silników. Metoda śledzenia godzin pracy silnika musi być zgodna z protokołami rejestracji czasu pracy ustanowionymi przez producenta lub operatora płatowca i musi być zgodna z 14 CFR § 1.1 i równoważnymi przepisami lotnictwa cywilnego obowiązującymi w innych jurysdykcjach.

Nowe silniki fabryczne / silniki po remoncie fabrycznym: Dotyczy pierwszego cyklu remontowego w przypadku zupełnie nowych silników Lycoming i silników dostarczonych po remoncie fabrycznym.

Silniki po remoncie: Dotyczy wszystkich silników, które przeszły remont w firmie Lycoming lub w zewnętrznym zakładzie obsługi technicznej.

Tabela 1 Stałopłat – Normy dotyczące okresów międzyremontowych (godziny pracy)

Tabela 2 Wiropłaty – Normy dotyczące okresów międzyremontowych (godziny pracy)

1. Niniejsze postanowienie dotyczy wyłącznie silników wyposażonych w trzpienie zaworów wydechowych o średnicy 12,7 mm (1/2 cala). W przypadku silników tej serii wyposażonych w zawory wydechowe o średnicy 11,1 mm (7/16 cala) maksymalny TBO (Time Between Overhaul) wynosi 1200 godzin lotu, niezależnie od warunków pracy. Nowe i remontowane silniki wyposażone w trzpienie zaworów wydechowych o średnicy 12,7 mm można zidentyfikować poprzez sprawdzenie ich numerów seryjnych i dat produkcji z najnowszą wersją Instrukcji Serwisowej nr 1136.

2. Silniki tej kategorii są projektowane fabrycznie tak, aby można je było wyposażyć w układ turbodoładowania.

3. Przed głównym remontem silnika turbosprężarka może wymagać demontażu w celu oczyszczenia z nagaru i specjalistycznej konserwacji.

4. TBO dla konfiguracji silników przeciwbieżnych jest identyczne z TBO odpowiednich standardowych modeli silników (obracających się zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

5.Standard 1200 godzin:W przypadku silników niewyposażonych w duże kołki ustalające łożysk głównych, TBO nie może przekraczać 1200 godzin.Standard 1400 godzin:W przypadku silników wyposażonych w duże kołki ustalające łożyska głównego TBO może wydłużyć się do 1400 godzin. Zastosowanie: Modele o numerach seryjnych L-7100-51A i wyższych lub L-101-67A i wyższych; modele zgodne z najnowszą wersją Biuletynu Serwisowego nr 326; oraz silniki regenerowane wyprodukowane po 26 stycznia 1970 r.Standard 2000 godzin: W przypadku silników wyposażonych zarówno w duże kołki ustalające łożyska głównego, jak i ulepszony wałek rozrządu, TBO może wydłużyć się do 2000 godzin. Zastosowanie: Modele z numerami seryjnymi L-9762-51A i wyższymi; silniki IO-360-C1E6 o numerach seryjnych L-9723-51A i wyższych; silniki LIO-360-C1E6 o numerach seryjnych L-524-67A i wyższych; oraz modele spełniające wszystkie wymagania najnowszych wydań Biuletynu Serwisowego nr 326 i Instrukcji Serwisowej nr 1263. Silniki po remoncie wyprodukowane po 1 października 1972 roku mogą podlegać normie remontów 2000 godzin,z wyjątkiem modeli o numerach seryjnych L-2349-51A i L-7852-51A(te dwa modele nie są wyposażone w ulepszone wałki rozrządu i mają maksymalny okres między przeglądami wynoszący 1400 godzin).

6.Długotrwała praca silnika obejmująca naprzemienne ustawienie wysokiej i niskiej mocy powoduje drastyczne wahania temperatury w cylindrze, poważnie pogarszając niezawodność i żywotność silnika; ponadto manewry w locie, które powodują nadmierną prędkość obrotową silnika lub znaczne wahania ciśnienia oleju, nasilają nieprawidłowe zużycie i skracają ogólną żywotność silnika. W przypadku silników używanych w lotach akrobacyjnych operatorzy powinni niezależnie określić odpowiednie okresy między przeglądami w oparciu o rzeczywistą proporcję czasu spędzonego na wykonywaniu akrobacji.Monitorowanie i inspekcja stanu silnika jest wymogiem obowiązkowym.,Służy do ciągłej oceny warunków pracy silnika i stanu zdatności do lotu; końcowy okres między przeglądami nie może przekraczać maksymalnego terminu określonego w tym dokumencie.

7. Silniki serii TIO-540-C spełniające poniższe warunki mogą mieć okres międzyremontowy do 2000 godzin: modele o numerze seryjnym L-1754-61 lub wyższym; modele po remoncie w fabryce Lycoming Williamsport po 1 marca 1971; oraz modele zmodyfikowane w celu uwzględnienia dużych kołków ustalających łożyska głównego zgodnie z najnowszą wersją Instrukcji Serwisowej nr 1225. Silniki serii TIO-540-C, które nie zostały poddane tej modyfikacji, podlegają maksymalnym okresom między przeglądami wynoszącym 1500 godzin.

8. Silniki serii VO, TVO i TIVO-540 wyposażone w korbowody (nr części 77450) zgodnie z najnowszą wersją Biuletynu Serwisowego nr 371 mogą zachować okres międzyremontowy wynoszący 1200 godzin. Modele niewyposażone w te nowe korbowody podlegają ograniczonym standardom: maksymalnie 1000 godzin w przypadku modeli VO-540 i maksymalnie 900 godzin w przypadku modeli TVO i TIVO-540. Szczegółowe specyfikacje nowego zespołu korbowodu można znaleźć w najnowszej wersji Biuletynu Serwisowego nr 371.

9. Dla silników serii TIO-541-E spełniających poniższe kryteria, Czas Międzyremontowy (TBO) może zostać wydłużony do 1600 godzin: silniki o numerze seryjnym L-804-59 lub wyższym; remont silników po 1 marca 1976; oraz silniki zmodernizowane poprzez ulepszone skrzynie korbowe i zespoły cylindrów zgodnie z najnowszymi wersjami biuletynów serwisowych 334 i 353. W przypadku silników, które nie spełniają tych wymagań, maksymalny TBO wynosi 1200 godzin.

10. Niektóre silniki w eksploatacji zostały zmodyfikowane za pomocą odwróconych układów smarowania, aby dostosować się do operacji w locie akrobacyjnym. W przypadku silników z tą modyfikacją standardy określania TBO są identyczne jak te dla serii silników akrobacyjnych AEIO; szczegółowe zasady przedstawiono w nocie 6.

12. Aby zakwalifikować się do standardu TBO (Time Between Overhaul) wynoszącego 2400 godzin, silniki O-235 o wysokim stopniu sprężania muszą być wyposażone w tłoki o wysokiej wytrzymałości LW-18729; szczegółowe wymagania można znaleźć w najnowszej wersji pisma serwisowego L213.

13. Silniki serii O-235-F, O-235-G i O-235-J o wysokim stopniu sprężania nie są wyposażone w tłoki o dużej wytrzymałości LW-18729.Nie obowiązuje norma dotycząca okresów między przeglądami wynoszących 2400 godzin.

14. Silniki serii TIO-540-A spełniające poniższe kryteria mogą mieć czas między remontami (TBO) do 1800 godzin: silniki o numerze seryjnym L-1880-61 lub wyższym; silniki odbudowane fabrycznie lub wyremontowane przez Lycoming po 1 marca 1971 r.; oraz silniki zmodyfikowane w celu włączenia dużych kołków ustalających łożysk głównych zgodnie z najnowszą wersją Instrukcji serwisowej nr 1225. W przypadku silników serii TIO-540-A, które nie przeszły tej modyfikacji, maksymalny TBO wynosi 1500 godzin.

15. Silniki Lycoming po remoncie fabrycznym automatycznie kwalifikują się do przedłużenia okresu między przeglądami o 200 godzin. W przypadku programów konserwacji lub remontów przeprowadzanych przez strony trzecie, które nie są realizowane w fabryce Lycoming w Williamsport w Pensylwanii, zatwierdzenie przedłużenia o 200 godzin wymaga spełnienia wszystkich następujących warunków: a. wyłączne korzystanie z oryginalnych części Lycoming lub części wyraźnie dopuszczonych w arkuszu danych certyfikatu typu (TCDS) lub oficjalnych dokumentach serwisowych w całym procesie; B. ścisłe przestrzeganie procedur konserwacji zatwierdzonych przez Lycoming; i c. wyraźna adnotacja w polu 12 formularza FAA 8130-3 (lub równoważnego międzynarodowego formularza zdatności do lotu) stwierdzająca, że ​​obsługa techniczna lub modyfikacja została wykonana przy użyciu procedur zgodnych z Lycoming i oryginalnych lub oficjalnie autoryzowanych części.

Stosowanie ogólnych procedur konserwacji sklepu FAA lub używanieCzęści FAA-PMA niezatwierdzone przez firmę Lycoming,Wykonane główne projekty remontowe/utrzymaniowe,Nie kwalifikuje się do przedłużenia przeglądu o 200 godzin.