Rotax 914 F2-01 Silnik lotniczy 115 KM 86 kW Silnik Austro

Rotax 914 F2-01 Silnik lotniczy Austro

W sprawieRotax 914 F2-01jest specyficznym wariantemRotax 914silnik lotniczy, czyli czterocylindrowy, czterotakowy silnik turbochłonny chłodzony płynem przeznaczony do lekkich samolotów sportowych (LSA), ultralekkich i bezzałogowych pojazdów powietrznych (UAV).Określenie "F2-01" prawdopodobnie odnosi się do określonego modelu lub konfiguracji silnika, ewentualnie dostosowane do specyficznych cech działania, zgodności z przepisami lub wymagań instalacyjnych.

Główne cechy Rotax 914 F2-01

1Typ silnika:

Czterocylindrowy, czterotakowy silnik lotniczy.

2.Wydział mocy:

115 KM (86 kW)przy 5,800 obrotów na minutę (silność ciągła).

100 KM (75 kW)przy 5 500 obrotów na minutę (maksymalna moc ciągła).

Turbodoładowarka zapewnia lepszą wydajność na wyższych wysokościach.

3System paliwowy:

Podwójne gaźniki z kompensowaniem wysokości.

Wykorzystuje sięBenzyna lotnicza 100LLlubbenzyna samochodowa bez ołowiu klasy premium (MOGAS)z minimalną wartością oktanową 95 RON.

4System chłodzenia:

Silnik chłodzony płynem z zintegrowanym układem chłodniczym.

Głowice cylindrów chłodzonych powietrzem w celu skutecznego rozpraszania ciepła.

5. Waga:

Masa sucha: Około64 kg (141 funtów).

6.Wnioski:

Lekki samolot sportowy (LSA).

Ultrolągłe i mikrołagodne samoloty.

Bezzałogowe pojazdy powietrzne (UAV).

Wydajność i specyfikacje

Przesunięcie: 1,211 cm3 (74 cali sześciennych).

Współczynnik kompresji9.0:1.

Turbodoładowarka: Zapewnia stałą moc wyjściową15,000 stóp (4,572 metra).

Zużycie paliwa: Około15-18 litrów na godzinę (44,75 galonów na godzinę)w ustawieniach prędkości pokładowej.

System oleju: smarowanie na sucho z oddzielnym zbiornikiem oleju.

System zapłonu: Podwójne zapalenie elektroniczne dla redundancji i niezawodności.

Zalety Rotax 914 F2-01

1.Wykonanie z turbosprężarką:

Utrzymuje moc wyjściową na wyższych wysokościach, co czyni go idealnym rozwiązaniem do obsługi w regionach górskich lub na dużych wysokościach.

2Elastyczność paliwa:

Może działać zarówno na paliwie lotniczym (100LL), jak i na paliwie samochodowym bezłowiowym klasy premium (MOGAS).

3.Lekkie i kompaktowe:

Idealne dla małych samolotów, w których waga i przestrzeń są kluczowymi czynnikami.

4Niezawodność:

Udowodnione doświadczenie w lekkich sportach i ultralekkich lotnictwach.

5Łatwość utrzymania:

Zaprojektowane do prostej konserwacji i serwisowania.

Powszechne samoloty wykorzystujące Rotax 914 F2-01

CTLS projektowania lotuPopularny lekki samolot sportowy.

EurofoxWszechstronny ultralekki samolot.

Tecnam P2006T: Dwu silnikowy samolot (używa dwóch silników Rotax 914).

Bezzałogowe pojazdy powietrzne (UAV): Używane w różnych zastosowaniach wojskowych i cywilnych dronów.

Skontaktuj się z nami o cenach.

WAROWA kg lb Silnik z skrzynią biegów i = 2,43 64,0 140,8 Układ wydechowy 4,0 8,8 Ramka zawieszenia silnika 2,0 3,7 sprzęgło nadmierne 1,7 3,7 Alternator zewnętrzny 3,0 6.6 WIDOBA 840,8 kW 115 KM 5800 1/min TORKE 144 Nm 106 ft. lb. 4900 1/min Max RPM 5800 1/min BORE 79,5 mm 3,13 w WYTRZU 61,0 mm 2,4 w ZMIeszaniu 1211,2 cm3 73,91 cu wWAROWA kg lb Silnik z skrzynią biegów i = 2,43 64,0 140,8 Układ wydechowy 4,0 8,8 Ramka zawieszenia silnika 2,0 3,7 sprzęgło nadmierne 1,7 3,7 Alternator zewnętrzny 3,0 6.6 WIDOBA 840,8 kW 115 KM 5800 1/min TORKE 144 Nm 106 ft. lb. 4900 1/min Max RPM 5800 1/min BORE 79,5 mm 3,13 w WYTRZU 61,0 mm 2,4 w ZMIeszaniu 1211,2 cm3 73,91 cu w